十年前，新能源汽车还是个新鲜事物，为了推广它，国家给出了不少优惠政策，比如免购置税，送绿牌，还有各种补贴。
而如今，随着电车保有量突破2000万辆，政策开始转向，购置税只能减半了，未来会全收，弄不好绿牌也要取消了，油车电车终于要同权竞争了。
于是很多人开始唱衰电车，认为没了政策扶持，电车就要凉凉。
但事实上，电车已经今非昔比，它有很多优势是油车无法比拟的。
今天不吹不黑，就讲讲电车的这些优势。
我就是要用事实来告诉不喜欢电车的人们，电车已经是未来，谁也阻挡不了。
首先，电车的使用成本依然远低于油车。
即使养路费加上去，电车的能耗成本也只有油车的三分之一左右。
以一辆普通家用车为例，油车百公里油耗8升，油价8元，每公里成本0.64元，电车百公里电耗15度，电价0.6元，每公里成本0.09元。
就算养路费每年1200元，分摊到2万公里里程上，每公里也只增加0.06元成本，总成本0.15元，还是比油车便宜很多。
其次，电车的驾驶体验更好。
电动机的响应速度远超内燃机，起步加速快，动力输出平顺，没有顿挫感，噪音也小很多。
智能驾驶方面，电车普遍走在前面，很多油车还在用老旧的电子架构，难以支持高级自动驾驶功能。
再者，电车的智能化程度更高。
由于天生具备大容量电池和强大的电子电气架构，电车可以支持更多智能化功能，比如远程控制，预约充电，车家互联等。
这些功能正在改变人们的用车习惯，让汽车从单纯的交通工具，变成智能生活的一部分。
更重要的是，电车在环保方面的优势无可替代。
虽然有人质疑电车的全生命周期排放，但不可否认的是，随着电网清洁化程度提高，电车的碳排放会越来越低。
而油车的排放，永远都是那个水平。
在碳中和的大背景下，这个优势会越来越明显。
当然，电车也有短板，比如续航焦虑，充电不便等问题。
但这些问题正在快速改善，800V高压平台开始普及，充电功率突破500kW，5分钟充电200公里正在成为现实。
换电模式也在快速发展，未来可能像加油一样方便。
政策退坡对电车行业是好事，它能倒逼企业提升产品力，而不是依赖补贴生存。
特斯拉从来没有享受过中国的补贴，但它卖得最好，这说明消费者真正认可的是产品本身。
所以，不要低估电车的生命力。
它已经从一个需要政策扶持的婴儿，成长为一个能和油车正面较量的青年。
未来的汽车市场，很可能是电车和油车长期并存，各自发挥优势的局面。
而那些真正用心造车的企业，无论政策如何变化，都能找到自己的生存空间。
毕竟，消费者最终买单的，永远是好产品，而不是政策红利。
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